기변

|

앞선 포스팅에서는 벨로스터의 5개월 정도 운행한 후기를 작성했었다.

이때도 여러 이유로 기변 고민을 했었다. 그리고 결심했다. 기변하기로. 기변하기로 결정하고 나서 정말 많은 고민을 했다. 결국엔 한달에 부담해야하는 유지비가 차값을 포함해서 90만원대였기 때문에 지금정도의 벌이로는 부담스러웠던 것이 사실이었다.

그래서 할부 기간은 60개월 정도를 최대로 잡고 차값으로만 부담해야하는 금액을 40만원 내외로 하려고 했다. 유류비나 기타 유지비 포함해서 월 50만원 내외로 생각하고 기변에 적합한 목록을 추려보았다. 생각해보니 지난 11월에 썼던 글에서 같은 내용의 조건을 적었던 적이 있다.

  1. 우리집 언덕을 가뿐히 다닐 수 있는 좋은 출력의 차
  2. 각종 최신식 안전옵션이 들어간 차
  3. 작은차 (커봐야 준중형 이하)
  4. 60개월 할부금 50만원 미만으로 살 수 있는 차
  5. 5년 내외로 탈 차

위의 조건을 생각하여 선택했던 차가 바로 벨로스터 JS 였던 것이지만… 벨로스터를 살 당시에 12+36개월 할부 조건으로 구매했던지라 60개월로 했다면 50만원 미만이었겠지만 사실상 36개월에 60만원에 가까운 금액을 내게 되었으니… 게다가 한달 유류비가 20만원 가까이 나오고, 가끔가다 시외라도 나가게 되면 통행료, 주차비 등이 더해져 팍팍해진다.

어쨌든, 위의 조건으로 다시 생각해 보았다.

1. 현대 더 뉴 아이오닉

1-1. 하이브리드

아이오닉 하이브리드 (https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=17600503&memberNo=35787715)

올 1월에 공개된 부분변경 모델이다. 이번 조건에는 한달에 부담되는 금액의 양이 적은 것을 선택하는 것이 우선순위가 높았다. 그래서 자연스럽게 친환경차(하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차)로 눈길이 가게 되었다. 국산 하이브리드가 가장 현실적인 선택이라고 생각이 되었고, 아이오닉을 1순위에 넣었다. 4월에 구형 아이오닉 하이브리드를 그린카를 통해서 렌트해서 집-회사-집을 시운전해보았고, 굉장히 만족스러운 연비를 기록하며 그 다음주에 바로 계약을 걸었다. 계약하기 전에도 열심히 계산기를 뚜들겨 보았으나 시운전때와 같은 연비가 계속된다면 지금 기름값 기준으로 약 5만원대의 유류비가 지출된다. 친환경차라서 공영주차장~~ 및 톨게이트~~(하이브리드는 제외라고 한다) 요금은 50% 할인이 될테니 여러모로 유지비가 적게들 것이다.

1-2. 플러그인 하이브리드

아이오닉 플러그인 하이브리드 (https://neolearn.tistory.com/583)

사실 보조금을 받을 수 있는 상황이었으면 고민없이 바로 계약했을 플러그인 하이브리드다. 아파트 주차장에서 충전 가능하며, 회사 근처에 충전소가 많고 자주 가는 장소에도 충전할 곳이 많다. 그래서 보조금만 지원받을 수 있었다면 돈이 얼마나 들던 바로 플러그인 하이브리드로 결정했을 것이다. 집과 회사의 편도 거리가 약 20km였고, 플러그인 하이브리드의 전기모드만으로 갈 수 있는 거리가 약 45km였으니 딱이었다. 너무나도 아쉬웠다. 1월에 알았다면 바로 계약했을 것이다 (…)

1-3. 일렉트릭

아이오닉 일렉트릭 (http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4192609)

이번 5월 2일에 공개된 차이다. 사실 지난 4월 17일에 하이브리드를 계약하면서 재고가 없다면 7월 이후에 받을 수 있음을 통지받았기 때문에 앞으로 나올 일렉트릭에도 관심이 있었다. 이전에 그린카를 이용하여 구형 일렉트릭을 렌트했는데, 처음 타는 전기차임에도 불구하고 굉장히 만족스러웠다. 전기차를 그다지 좋아하지 않는 동승한 친구도 만족해했다. 200km 내외의 짧은(?) 주행 가능 거리가 아쉬워서 목록에서 배제했지만, 이번에 부분변경되어 주행거리가 30% 정도(270km) 늘었다. 이정도면 데일리카로 쓸만하다고 생각되어 다음날에 카마스터에게 물어봤는데, 언제일지는 모르겠지만 올해 안으로 받을 수는 있다고 답이 와서 포기했다 (…)

2. 쉐보레 볼트 EV

볼트 EV (https://www.chevrolet.co.kr/ev/boltev-highlight.gm)

이전부터 운전하다보면 독특한 모습으로 시선을 사로잡던 차였다. 사실 국내에서 현대기아차가 아니라면 고속도로 주행보조(HDA)의 혜택(?)을 받기가 힘든데, 볼트 EV 또한 그러했다. 같은 가격의 현기차의 전기차와 세부 옵션의 차이가 매우 컸기 때문에 많이 망설여졌다. 그래서 직접 타보고 결정을 해보자고 생각이 들었고, 마침 집 근처에 볼트 EV를 빌려탈 수 있는 쏘카가 있어서 2시간정도 타보았다. 아이오닉 일렉트릭과 다른 느낌이었지만, 이걸 이 가격에 사기에는 차도 작고 옵션도 적었다. 결국은 포기.

3. 현대 코나 일렉트릭

코나 일렉트릭 (https://news.hmgjournal.com/Tech/reissue-kona-electric)

볼트와 비교해서 기능도 많고 좋았지만 생산일도 길고 볼트와 비슷한 크기로 망설였던 것이 사실이다. 그리고… 비싸다! 원하는 옵션을 넣어보니 5천만원이 훌쩍 넘어버린다. 보조금을 받아도 3천만원 후반대의 가격… 너무 부담된다. 패스.

번외. 기아 니로 하이브리드/EV

합리적으로 생각한다면 당연히 니로를 골랐어야 했겠지만… 비싸기도 하고 무엇보다 아저씨같아서 선뜻 고르기가 ㅎㅎ… 그리고 현대차의 중고차 보장 프로그램을 이용하려면 기아차는 살 수가 없었기도 하다. 쉐보레 볼트 EV를 사지 않았던 이유 중 하나다.


그래서 결국은 더 뉴 아이오닉 하이브리드를 계약하기로 하고 7월즈음에 나오는 것을 기다리기로 했다. 선수금을 좀 내고 60개월 할부 기준으로 40언더로 가능할 것 같고, 출퇴근만 한다했을 때 한달에 기름값이 10만원 이하로 나올 것 같다. 고정비가 절반 수준으로 줄어들게 되는 것이다. 다만 3년 할부에서 5년 할부인 것을 제외하고는. 어쨌든 기다려야 하는데… 저번주에 상황이 바뀌었다. 혹시 몰라서 주기적으로 카마스터와 연락을 주고 받고 있었는데 마침 그 날에 취소(인수거부)차가 있었던 것. 외장 색상은 리퀴드 샌드였는데… 좀 특이한 색이다. 내장은 내가 마음에 들어했던 레드 엄버. Q트림에 썬루프를 뺀 풀옵션이다. 생산하기로 했던 차는 썬루프까지 포함했던 풀옵션이었는데 아무래도 나는 썬루프를 달 운명이 아닌가보다. 인수거부 사유가 운전석쪽 도색이 불량이었다 한다. 안쪽에 실리콘이 덧칠해졌다고 거부했다는데… 인수받고 처리가 안될만큼의 것이었나보다. 어쨌든 이번주 중으로 인수를 할 예정이다.

그렇다면 기존에 타고 있던 쩡로스터는 어찌되느냐면 현대에서 차량 평가 후 가져갈 예정이다. 차 가격의 75%까지는 보장한다고 한다. 사고난적도 없고 도어쪽에 생채기가 좀 걸리긴 하지만 문제없이 탔던 차다. 예상대로 평가가 잘 된다면 기존 할부 때문에 약간의 추가금을 더 내야한다. 평가는 7일에 이뤄진다. 그래서 빠르면 8일, 늦어도 10일엔 차를 받아볼 수 있다. 될 수 있으면 9일에 왔으면 좋겠지만 말이다. 10일은 건강검진(수면내시경)으로 인해 헤롱헤롱할 가능성이 다분해서 운전을 안하려고 했기 때문이다. 양품이 왔으면 좋겠다.

벨로스터(JS) 1.6 터보 132일 주행 후기

|

작년 12월 7일에 벨로스터를 인수받았다.

쩡로스터

지난 2018년을 정리하는 글에서 짧막하게 차를 샀다고 쓴 기억이 난다. 계약은 같은 달 4일에, 선수금은 5일, 차가 지점에 탁송된 7일에 등록비를 냈다. 연말이라 그런지 재고를 털려 하는건지 할인이 많이 되어 나와서 구매를 결정했다. 구매 전에 시승을 했을 때 집 언덕길(개운산길)도 산뜻하게 올라가고 원하는 대로 차가 반응해서 마음에 들었다. 당연히 스파크보다야 너무 좋았던 것이다. 같은 연비를 내는데 출력이 훨씬 좋다니…

6600

어쨌든 그렇게 구매 후 오늘로 132일이 되었다. 지금까지 6,620km를 달렸다. 4개월 조금 지났는데 이정도 달리는 거면 1년에 15,000km 정도는 달리지 않을까 싶다. 일주일에 출퇴근으로만 200km를 다니는데, 52주로 치면 약 10,000km 정도니까 장거리를 생각하면 그정도 될 것 같다.

벨로스터를 몰고 다니면서 타이어(윈터) 이외에는 전부 주유비로 나갔다. 타이어가 생각보다 비싸더라. 주유비의 경우 한달에 15~20만원 선으로 나간다. 10일에 한번정도 주유를 하고 2월부터 고급유로 넣고 있기 때문에 부담이 더 늘었다. 그리고 거치형 할부(12+36)라서 지금까지 이자(0.3%)만 내고 있다. 올 12월부터는 이자와 함께 원금도 같이 내겠지만 말이다.

6620

타이어하니까 생각났는데 벨로스터는 기본 타이어가 미쉐린 PS4라는 썸머 타이어다. 전문가가 아니라서 뭐가 좋은지는 잘 모르겠다. 차이를 느낀 곳은 바로 노면 소음이었는데 겨울동안 사용했던 윈터 타이어를 쓰다가 오늘 썸머 타이어로 바꾸니까 소음이 굉장히 심했다는 걸 알 수 있었다. 시내 주행이라서 그렇게 고속이 아니었음에도 탄력 주행으로 돌아서서 엔진음이 잦아들면 타이어에서 들려오는 소음이 귀로 때려박혔다. 처음 인수하고나서도 그랬던 것 같기도 한데 그냥 이건 타이어의 특성이 아닐까 싶기도 하고.

익스테리어는 굉장히 독특하고 잘 달릴 것처럼 생겼고 실제로도 잘 달려서 만족스럽지만 인테리어는 차의 가격을 생각해도 너무 쌈마이(…) 하다. 피부가 오래 직접 닿을 곳이 아닌 곳은 전부 플라스틱으로 도배되어 있다. 준중형을 생각하면 그럴수도 있지만 흔한 준중형들과는 다르게 가격이 수백만원 더 비싸다는게 문제다. 벨로스터보다 더 비싼 i30은 가야 고급져진다. 물론 그렇게 인기가 없어서 단가가 높아져서 그럴 수도 있겠지만서도 너무하다 싶다.

주로 혼자 타지만 확실히 누군가를 태울 일이 있다면 벨로스터는 그렇게 좋은 선택지가 아닌 것 같다. 그렇게 생각들었던 것이 몇몇 일이 있었다.

한 달에 한 번씩 회사에서 전사 워크샵을 진행하는데 회사가 좁으니 호텔같은 곳을 빌린다. 워크샵이 오전에만 진행해서 오후에는 회사로 복귀해야하는데 걸어가기엔 멀고 지하철로는 4정거장 정도 떨어져 있다. 차로는 10분도 안걸린다. 그래서 차를 가져온 사람이 팀 동료를 태우고 가곤 하는데 나도 이제 차로 출퇴근을 하니까 차에 태우고 회사로 복귀하게 되었다. 내 차에는 4명이 탈 수 있다. 하지만 1열의 운전석과 동승석을 제외하곤 거주성이 굉장히 안좋다. 키가 170cm 정도만 되어도 머리가 천장에 닿아버린다. 그렇다고 무릎 공간이 잘 나오는 것도 아니니… 태울 때마다 미안하다. 그리고 4인승이 정말 애매하다. 보통 승용차는 5인승 이상인데 내 차는 2열 가운데에 컵홀더가 덩그라니 자리하고 있어서 낑겨서도 탈 수 없다…

그리고 내 차를 이용해서 친구의 이사(원룸)를 도와주게 되었는데, 이사하는 친구와 서로 알고 있는 친구를 데리고 현장으로 가게 되었다. 이전에 스파크로도 이사를 도와준 적이 있고, 스파크로 옮길 당시에 2열을 접고 딱 들어가서 벨로스터는 스파크보다 더 크니까 2열의 자리 하나를 안접어도 다 들어가겠거니 싶어서 더 데리고 간 것인데, 짐은 다 들어갔지만 따라왔던 친구가 탈 자리가 도저히 나오지 않았던 것이다. 결국은 그 친구를 두고 차로 약 30분 거리의 이사 장소로 가서 빠르게 짐을 내리고 그 친구를 다시 데리고 왔다. 1시간 동안 추위에 벌벌 떨었을 친구를 생각하니 너무나도 미안했다 (…)


뭔가 안좋은 점만 써 놓은 것 같지만 개인적으로는 마음에 든다. 다만 주로 출퇴근 용도라는게 너무 아쉽다. 매일 차로 출퇴근하는 거라면 이왕이면 연비좋은 차를 사는 것이 더 합리적인 선택이었을 것이다. 그래도 이런 펀카가 시내에서 평균 11km/l가 나오는건 고무적이긴 하지만 가끔씩 쏘는 것도 처음에는 좀 했지만 이젠 하지 않아서 최근에 기변 고민을 했다. 결론부터 말하면 지금도 기변하고자 하면 할 수는 있으나 가장 합리적인 기변 시기는 내년 하반기라는 것. 물론 그동안 무사고로 다녀야 하겠지만 말이다 (…)

그래서 요즘 좀 심란하다. 내년부터 내야할 월 60만원이 부담스럽지 않다면 이상한 것일테니까. 아예 처음에 중고차를 살 때 스파크를 안사고 프라이드를 샀더라면 어떻게 되었을까 싶기도 하다. 이제는 예전에 노트북 바꿀 때처럼 쉽게 할 수도 없다. 가격이 10배가 넘게 차이나니까 말이다. 그래서 더 신중하게 생각하고 선택해야하고 그랬어야 했지 않았을까 싶다. 근데 그때 그렇게 선택을 안했으면 또 후회했을 것이다. 뭐든 겪어봐야 한다.

Resharper C++ 설정

|

이전에 Visual Assist X와 Resharper C++을 비교하면서 깠던 적이 있는데, 그럼에도 불구하고 다시 한 번 도전해보기로 했다.

Code Assistance의 경우 재설치를 하니까 잘 되었는데, 문제는 다른쪽에서 났다. 이전에 실행했을 땐 타이핑과 동시에 이거다 싶은 애를 선택해서 Assist를 해줬는데 재설치 이후에는 그게 동작을 하지 않는 것이었다. 왜일까 봤더니 아래의 설정이 바뀌어 있었다.

아니면 애초에 이렇게 되어 있었는데 모종의 이유(?)로 내가 의도한 대로 잘 되고 있었을지도 모른다. 위의 이미지는 내가 바꿔놓은 것이고 열었을 당시에는 Display but do not preselect가 선택되어 있었다. 바로 선택되길 바라는 항목에 Display and preselect를 선택하고 저장하면 된다. 어쨌든, 위처럼 설정하면 Visual Assist X처럼 타이핑과 동시에 타이핑 한 것과 유사한 항목을 선택해준다. 참고로 위의 이미지는 2018.3.4 버전이다.

그리고 만약에 당신이 이 글을 보고 Resharper C++을 Unreal Project에 적용하고 싶다면 조금 더 기다렸다가 해보기를 권한다. 2018.3.x의 Indexing 속도가 굉장히 느리기 때문이다. 나의 프로젝트는 그래도 3~5분내로 읽었지만 Unreal Engine의 소스를 Indexing 할 때 굉장히 오래(약 30분)걸렸다. 2019.1 EAP를 썼을 땐 5분 안팎의 시간을 보였다. 하지만 저 버전은 좀 불안정한 것 같다. Code Assistance도 금방 깨져버리고 2018.3의 메뉴와 조금은 달라져있기 때문에 설정에 불편을 초래할 것이다.


일단 생각나는 대로 이렇게 적어보았다. 앞으로도 이렇게 짧더라도 정리해두어야 겠다.

카테고리 개편

|

그동안 카테고리가 모호했던 부분이 있다. 갑자기 생각나서 개편을 한다.

기존의 Tech 카테고리는 삭제하고 Study와 Project 카테고리를 추가했다. Tech에서 쓰였던 것은 Study 또는 Review로 이동했다.
Study는 회사 생활을 하거나 개인적인 작업을 하면서 글로 정리해야하는 것을 올릴 예정이다. 이전의 티스토리 블로그에서도 이와 같은 방식을 썼는데, 티스토리 블로그와는 다르게 카테고리의 하위에 또다른 카테고리는 넣지 못해서 아쉽다. Study쪽에는 최근에 회사에서 쓰고 있는 Unreal 관련된 글이 주로 올라갈 것 같다. UnityPython도 주요 후보다.
Project의 경우 회사 일 이외에 개인적으로 진행하는 프로젝트의 진척 상황이나 관련해서 공유해야할 것을 올릴 예정이다. 비공개 프로젝트를 하나 하고 있긴 한데 이것은 완성되면 포스트모템이나 업데이트 사항들을 공유해볼까 한다. 그래서 아마 당분간은 Project쪽 카테고리에는 글이 올라가지 않을 수도 있다. 한번에 여러가지를 할 수는 없기 때문에… 아, ServalRun이 있으니 그걸 써봐야겠네.

어쨌든 짧게라도 살아있음을 보여줘야겠다 생각했다. 이미 이전에 글을 남기긴 했지만… 최근에 왠지 모르게 집에서 Github에 손이 안간다 (…) 지지난 주말에 쉬지 못해서 지난 주말을 침대에서 거의 떨어져있지 않았다. 이번주말부터 어디로든 나가서 캐캐묵은 프로젝트를 끝내놓아야겠다. 그래야 다른 걸 할테니 말이다. 그렇다고해도 당장 하고싶은 프로젝트가 없다는 것도 문제다. 요즘 괜히 무기력하다.

언리얼 엔진에서의 Visual Assist X vs Resharper C++

|

이 회사에 입사한지 벌써 반년이 지났다. 세월 정말 빠르다.

팀에서 진행중인 프로젝트는 Unreal Engine으로 작업 중이다. 첫 3개월정도는 Unity와의 다른 점 때문에 굉장히 고생했던 기억이 난다. 지금이야 그러려니 하면서 작업하고 있지만 이전에는 왜 이런식으로 하는지에 대해 의문을 품으면서 그런거 하나하나에 스트레스를 받았다. 제대로 쓰기 시작한지 반년이 되면서 Unreal Engine에서의 작업 방식에 그래도 익숙해졌나보다.

하지만 아무리 익숙해져도 불편한 것은 불편한 것이다. 그 중 하나가 Visual Studio의 Intellisense를 전혀 쓸 수 없다는 것이었는데, 이를 Whole Tomato사의 Visual Assist X를 이용하여 어느 정도 커버를 하고 있다. 근데 이 VAX… 편하긴 한데 버그가 좀 있다. 프로젝트를 열고 좀 진행하다보면 Assist 기능이 죽어버린다. 파일 검색이나 레퍼런스 검색은 그래도 동작하는 것 같은데 코딩을 할 때 . 또는 ->를 쓰면 드롭다운 상자로 해당 변수에서 쓸 수 있는 녀석들이 쭈욱 나오는데 그것도 먹통이 되기 시작하면서 점차 VAX 시스템이 동작하지 않기 시작한다. 이에 대한 해결책으로 될 수 있으면 소스 파일을 많이 띄워놓지 않고 작업을 하는 것인데, 정신없이 코딩하고 디버깅하고 레퍼런스를 찾다보면 나도 모르는 사이에 굉장히 많이 열려진 소스 파일들을 볼 수 있다. 이게 아예 안됐을 때와 되다가 안될때의 기분은 다르다. 그래서 대안이 없을지 생각을 해봤다.

첫번째로는 Visual Studio Code를 이용하는 방법이었다. 최근에 Visual Studio Code를 이용하여 코딩을 하는 사람들이 늘고있다. Unreal Engine에서도 지원하는 것 같아서 시험삼아 해봤으나 Unity에서의 그것과는 차이가 꽤 있었다. 결론은 못써먹겠다. Youtube에서 성공(?)한 사례를 바탕으로 설정을 진행했다. Assist 기능은 거의 못써먹을 수준이다. 레퍼런스도 제대로 못찾는 걸 무슨 수로 써먹을까? 디버깅이 되는게 신기할 정도.

두번째는 이번에 시도해본 방법인데, 바로 JetBrains의 Resharper C++을 이용하는 것이다. 2017년에 일본에 있으면서 처음 알게된 Resharper의 C++ 버전이었는데 이번에 나올 2019.1 버전에서 Unreal Engine에 대한 성능 향상이 있다고 하여 기대하며 설치해봤다. 결론부터 이야기하자면 시기상조다. 이전에 VAX가 겪었던 여러 문제를 똑같이 답습하는 느낌이다. 아마 VAX보다는 더 진보된 Assist를 제공하는 것 같지만 좀 쓰다보면 Assist 기능 자체가 먹통이 되고 엔진에 있는 레퍼런스를 찾아보려 하면 Visual Studio가 터져버린다. 그리고 Cold Start에서의 Indexing 시간을 줄였다고는 하지만 굉장히 느리다. 우리 프로젝트 기준으로 약 3분은 아무것도 할 수 없다. VAX는 그래도 켜자마자 10초 이내에는 코딩이 가능하다.

기대를 하면 실망이 커진다고 했던가… 나는 다시 좌절했다. Epic Games 직원들도 이런 불편함을 감수하면서 작업을 하고 있는 것일까? 나보다 훨씬 많은 코드를 띄워놓고 작업을 할텐데 말이다. 오늘도 C#의 위대함을 느끼며 작업을 한다…